北京大雨引发全城打车难,打车难这个锅到底该不该滴滴背?

来源:QQ快报问答 编辑: 张倩 手机版

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北京大雨引发全城打车难,打车难这个锅到底该不该滴滴背?:最近一段时间,北京大雨刷新了整个中国朋友圈,感觉从2012年开始,北京只要入夏就会有暴雨来袭,这种暴雨似乎已经成为了一种习惯,但是今年的暴雨变得似乎有些与众不同,最重要的原因就是打车难问题变得特别严重,在所有人都在吐槽车打不到的时候,很多人都在问打车难这个锅到底该不该滴滴背?

其实,打车难的问题已经不是一天两天的事情了,之前在滴滴、美团、神州等网约车平台出现之前,由于出租车等营运车辆远远无法满足市场需求,在北京、上海等大中型城市,打车难可以说是一个长期的难题。自从滴滴等网约车平台出现之后,由于大量的私家车等非营运车辆的资源被调动起来,再加上平台补贴力度较大,最终让打车问题似乎得到了解决,在网约车发展最红火的那段时间,可以说谁都可以用很便宜的价格坐上车了,这让打车难问题得到了相当程度的解决,但是毕竟网约车这种是新生事物,它的蓬勃发展却也存在这样或者那样的问题,比如说非营运车辆的安全问题,以及之前乘客晚上乘车的人身安全问题等等,的确问题较多。

进入7月,北京地区乘客猛然发现,网约车突然出现“叫车难”。随着7月11日北京市迎来入汛后的首场全市性明显降雨,不少乘客雨中撑着伞、面对手机屏幕上动辄半小时起的候车时间,纷纷开始吐槽 “京城重回打车难”!

根据中国青年网的报道,这与7月1日《北京市查处非法客运若干规定》的正式施行密切相关。当天起,北京市交通执法总队将对黑出租车、黑网约车等开展持续半年的打击。这其中最直接的影响,就是网约车司机们不敢出车接单。

进入7月以来,《北京市查处非法客运若干规定》已经正式开始施行,随着交通执法的不间断查处,一些非法客运也有所收敛,由于打击了非法客运,使得有些路段的交通环境也有所改善。

但是,就在北京对非法客运亮剑取得一定战果的时候,一种“怪调”又一次冒出来干扰视听,还是老生常谈的“打车难”,只不过这次加了等候人数和密密麻麻的一些图,以示说明在北京打车有多难,甚至还有“排队等号”,比挂专家号还难,如果真是这样号贩子早就“瞄上商机”了,可见,这个“难”有多假?!

你们可以用舆论忽悠人,甚至是用欺骗的手法“造打车难”话题让乘客抱怨,给政府施压,但是,我这里也有许多组来自一线的司机师傅们的数据就可以驳斥北京打车难的问题就是假话。

前天晚上,我们在微信公众号及我的个人博客及微博发表了中国出租汽车产业联盟的文章《北京暴雨封路是网约车从严监管的错?》,直指“部分媒体和评论借题发挥,刻意把暴雨天市民出行受阻和北京市开展的打击非法客运专项行动联系起来,认为是北京对滴滴等平台的非法网约车从严监管导致了暴雨天的‘打车难’、‘出行难’”。第二天就有北京的哥在微博里回复,今天我从早上6点到11点拉了172(元),我不知道是不是打车难,还是像您说的打黑车难了。

5小时172元,所有司机师傅都会算账,每小时只有30多元的收入,如果赶上不堵车20多分钟就能完成,剩下的时间就是空驶;而这5小时中有2个小时是早高峰时段,如果拉上乘客,堵车每5分钟收费4.6元,半小时也是近30元收入,再加上路程费用等远超30元以上。但是司机师傅为何收入如此之少,就是没有活的空驶造成的。司机都空驶到份上了还说打车难?有点成了“睁眼说瞎话”。

上周六打车时,万泉寺的司机师傅说,最近打击非法客运是稍微好一些,但是网约车平台不给你派活,或是不派好活,我前些天居然空驶30多公里才拉到乘客,也是创了我的空驶记录了。因为我们不好干,也是不景气,以前我是双班的小班,现在都改单班了。

周一中午打车时,中佳公司的师傅说,我今天用平台拉了一个单,2.5公里空驶放过去,结果活只有1.6公里,这不是浪费资源吗?亏了乘客没爽约,否则不够我费油的。放空2-3公里拉一个一点多公里的活,这是许多司机师傅的经历,乘客不爽约司机已是万幸,而这也是平台以“服务分”为由不就近发单派活的理由,一个“服务分”把出租汽车司机折腾得“有苦难言”。

昨天出行时用的首汽约车,师傅说,虽然我们现在是开网约车,但是看到路上有扬招的乘客了也为巡游车司机们运营环境的是否改善而关心;但是司机师傅们也说,对于我们来说,改变并不大,像昨天晚上回来已是晚高峰时间又是雨后,本以为首约会比较难叫车,但还是很快就叫到车了,司机师傅说,除了天气不好的早高峰会难一点,平时及晚间的打车并不难。

今天一位首都的士雷锋车队的队员和我说,我们家周边的非法网约车还很多,也很猖獗,城里严了都跑到四环外安营扎寨了……

所以,打车难究竟是打什么车难?是打出租汽车难还是打专车难,或亦是打快车和顺风车难?而来自于正规传统出租汽车的信息是打车并不难,客源也不满。至于其他车辆的难,请先别跟着喊,还是注意乘车的安全。

造打车难可以蒙蔽一时,但是打击非法客运却是长期的任务。

进入七月中旬以来,北京连降暴雨,给市民出行带来诸多不便。本来,由于特殊天气影响到交通状况是正常现象,更何况这次暴雨的降水量和持续时间都是近年少有。

然而,部分媒体和评论借题发挥,刻意把暴雨天市民出行受阻和北京市开展的打击非法客运专项行动联系起来,认为是北京对滴滴等平台的非法网约车从严监管导致了暴雨天的“打车难”、“出行难”,如第一财经APP的《一场暴雨让北京网约车回到5年前》和凤凰科技的《“车荒”围城下的北京:滴滴、租赁公司与司机三方渡劫》等文章,都持这种观点。

这些文章先是不厌其烦地描述了暴雨天用手机软件约车的“困难”,比如:“当前排位176位,预计等待时间2小时40分钟,这样的排位等待信息足够吓退了众多用户。”“10分钟后雨越下越大,滴滴的接单提示音却始终未响。此时站在暴雨里的陈晨因为叫不到车倍感焦急。”“更令人无力吐槽的是,往往只有1人排队、预计等待1分钟,这一等基本就是15分钟以上,甚至更久。被不断刷新‘1分钟’定义的用户、因大雨寸步难行的用户,都将叫不到车的怨气发泄到了滴滴身上。”

在充分引起读者感同身受的“共鸣”后,话锋一转,把矛头对准了北京的打击非法客运专项行动:

“突如其来的暴雨,让持续了半月多的‘史上力度最大’的打击非法客运专项行动的冲击波进一步扩大。”“但7月1日起正式开始实施的《北京市查处非法客运若干规定》打破了这一现状,不合规的司机开始减少接单观望,而乘客们很快感受到5年前,网约车还没普及时的打车困难。”

不知情的读者看完以后,不免生出这样的错觉——难道北京人民出行的重任,都维系在一群黑网约车之上?执法部门打击一下黑车,北京交通就不堪重负了,如此将北京市政府多年来在公共交通上的投入置于何地呢?

这实在太过荒唐了。

实际情况是,在这次北京暴雨中,西二旗、回龙观等地道路发生了严重积水,有些路段桥下的积水甚至没过车顶,连公交车都被迫停驶绕行,这时就算有再多“网约车”,除了趁火打劫收取几倍的高价,也只能堆在路上成为路障,让本已瘫痪的道路雪上加霜。那些评论的作者真的认为靠黑车就能解决暴雨中人们的回家问题?

恰恰是北京地铁基本上没有受到暴雨影响,保持通行,在极端天气中发挥了公共交通应有的作用。

城市交通本该如此。

为了解决这些问题,各个城市都开始出台自己的网约车管理办法,这也是为了更好地规范网约车发展所施行的策略,也出台了各种营运许可证,要求各个网约车平台如果要运营网约车业务的必需凭证上岗,这本来是一件好事,是一件让城市网约车更加规范的事情,但是在北京为什么却会出现打车难呢?其实主要原因在于由于限制了类似于京人京车,类似于要考证,这样的一些措施,由于北京提供网约车服务的大多数人都是非北京人口,北京本身落户就是一件非常困难的事情,再加上不少媒体报道考证又是一件非常难的事情,很多地方的考证通过率不足20%,再加上要把车辆性质改成营运车辆,这就意味着暴增的保险等等费用,政策的门槛、增长的费用让愿意从事网约车的人变得越来越困难,这估计是打车难问题原因之一。

在此之前,根据由交通运输部、工信部等7部委联合发布的《网约预约出租车经营服务管理细则》与《出租汽车服务质量信誉考核办法》,网约车需满足“京人开京车”且排量不小于1.8升、轴距不小于2650毫米,平台和网约车司机必须“三证”齐全的规定,而据媒体报道,仅要求网约车司机必须为北京户籍这一点,就足以将90%以上的司机永久性地挡在“合规”的门外。

据北京市交委披露,仅7月1日半天,北京全市就检查了1800余辆车,查扣各类“黑车”54辆,而从司机和乘客们的感受来看,网约车无疑成了此次查车的主要对象。 《规定》特别强调,从事非法客运经营被执法部门处罚两次的,由公安机关交通管理部门暂扣三个月机动车驾驶证;从事非法客运经营被执法部门处罚三次以上的,由公安机关交通管理部门暂扣六个月机动车驾驶证。

对于近期打车难现象,滴滴方面向媒体回应称:近日平台收到很多用户反映由于供需失衡,北京部分地区高峰期打车成功率下降,等待时间变长,我们深感抱歉,在此也提醒广大用户尽可能提前规划出行方式,更多通过预约或拼车出行,成功率会相对高一点。

滴滴等网约车平台本身也有着自身的问题,为什么这么说呢?在政策从严执行,本身网约车司机所提供的服务锐减的同时,滴滴却提高了抽成比例,最近根据媒体报道。滴滴突然宣布调价,抽成上调了百分之五,这次调整对于乘客来说并没有任何影响,打车的起步价和收费照常执行,但是对于司机的收益却是有着非常大的影响,自从滴滴并购了快的和优步之后,在某种意义上已经取得了对网约车平台的垄断地位,这让滴滴可以更多地追求自己的收入增长。本来,一个企业盈利最重要的发展目标,企业为了赚钱提高自己平台的收入这个事情其实是一件市场行为,其实是无可厚非的,但是对于一个垄断企业来说,其定价将会直接影响到消费者所享受的福利状况,因为现在随着平台补贴的下降,不少网约车司机的收入已经大不如前,运营本身利润率就非常低,这个时候再提高抽成,会产生雪上加霜的效果,这将逼迫网约车司机退出平台或者不去出车。在本身市场监管就已经从严的时候,这个时间选择提价这让本就不充裕的网约车供给会出现更加严重的问题,司机要不因为达不到规定要求无法出车,要不因为自己受益太低被抽成太多不愿意出车,最终的结果反映在市场层面就是打车难难题。

打车难的原因我们要一分为二来看,一方面,因为政策从严执行,而保障措施却没有执行到位,结果就出现了出租车找不到,网约车打不到的难题,这需要政策层面更进一步的考量,另一方面,滴滴这个时间借助垄断地位提高抽成,这个行为就显得太不仗义,甚至让人有些趁火打劫的感觉。

既然开放了网约车就痛痛快快的叫人家开,只要去当地派出所背个案不就完了,还弄什么条条框框的,保险上商业险,这么简单的事非要全世界的部门都得插一腿,油水不在司机这,要不叫人家开直接在滴滴平台抓起平台关了谁还开啊,说什么的转成营运车辆那都不是理由,营运车8年报废,一辆新车跑滴滴他跑不了6年自己也就报废了,滴滴自己抽的多他们不知道啊他们又不是傻子,有可能真是不够分的

关键是,罚款了没有人管,以后不在拉了,本人不是专职司机,就是一般顺路的.一个11.5元的单子.滴滴神坑……服了,奉劝朋友们远离滴滴……伤不起

跑滴滴根本不挣钱!私家车转运行资质!八年就报废,根本不划算!而且滴滴对司机太狠了,抽成高不说,一切投诉机制都利于用户,根本不把司机当人!这种企业能长久才怪!

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记仇2113不记恩可不是一个好公民哦,滴滴做的好自然5261大家都好,做不4102好市场自然会淘汰,也别说人家怎1653么怎么坑,毕竟一个新行业做起来首先亏的就是这个行业本身。打车难又开始被关注起来,主要还是临近过年了,所以叫车的人更多了,叫的人越多而司机却没有,这样的后果就是不断上涨的乘客叫车费。许多人都在抱怨滴滴疯狂的涨价,简直比出租车还要贵,比出租车还要难打到。我自己因为回家在高峰期的时候也打不到滴滴,然后采用加价模式,还是没打到。最后是最古老的路边招手打来的的士救了我。滴滴打车其实不应该说难,应该说加价问题。许多特别时段的加价都是成几倍上去的,还有什么给司机的"辛苦费"等等。我们都得承认一开始选滴滴,主要是便宜,再者是方便,舒适。然而如今发现价格上出了问题,许多人都开始"翻脸"了。其实从价值上来看同样是打车,滴滴比出租车随叫随到,比出租车舒适,比出租车空间要大,一般不用拼车。所以按照常理来说滴滴的价格应该比出租贵,可是它反而便宜了,这个便宜就是建立在滴滴贴出的钱上。按照有关人士的计算2015年滴滴至少赔了100亿元。赔在哪呢?赔在司机补贴上,赔在那些新用户减多少,领优惠券上。毕竟新起之秀又挤掉了Uber中国,赔点也是正常,说不定以后捞起来的就更多了。然而在不断的针对滴滴的政策出台下(虽然实质上也是为了保护消费者安全)司机变少了,而乘客数量不变的情况下,只有加价才能打到车。更何况滴滴司机也都是做兼职的,他们也要上班也要回家,一到了滴滴司机回家的时候,与其打滴滴还不如做公交地铁来的划算省时。而滴滴对于如今消费者的"价格投诉"也公开发表了意见,【表示加价都是为了更好的让乘客叫到车,滴滴并没有从中收取费用。如今应群众要求不再强制加价,但也让大家做好叫车真正"叫车难"的准备。】不论其中有几分真情实意,滴滴的现状依旧摆在眼前:【不断严格的政策导致滴滴司机的大量流失,司机一少叫车的人不变,要么叫不到车,要么就要不划算的叫车。】哪种方式都不是滴滴想看到的,也不是消费者想经历的,毕竟滴滴也是智能出行的领导者,我们也曾享受过这种出行的方便快捷。滴滴如今走在了整个事业的转折点,是被群众厌弃乃至于我们回到"打车难"的时代,还是力争上游突破重围,就要看滴滴的本事了。话说哪种几块钱打到奔驰滴滴的感觉不是一般的酸爽啊~,用一个网络比较流行的段子2113句来说说吧!5261中国工厂基本停4102工、商店大部分关门、政府陷入停顿、股1653市无法交易,有钱人拖家带口奔向海外,穷人们则急于把货币兑换成食物和衣服, 许多家庭在家门的两侧挂出标语表达诉求,无人看管的儿童则四处点燃火药制造爆炸,本该工作的人们无所事事的抽烟、酗酒、打牌,中老年人则集体烧香拜佛参加封建迷信活动,军人和警察迫于上级命令无精打采的巡逻,只剩下少部分医生在提供最基本的医疗服务。看官再看一图:(春节前的北京,堵车挤地铁什么都成了浮云!)不过最令人无奈的是:春节出租车比较少,坐的人比较少,所以好多出租车司机拉不到客,多数选择提前回家过年!这些日子,就像前面网络段子中说到的一样,基本上所有的行业都处于“停工”状态,所以出租行业也不例外!有钱没钱,回家过年!司机大叔回家了,你自己想办法吧!内容来自www.07swz.com请勿采集。

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