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来源:QQ快报问答 编辑: 张倩 手机版

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由热心用户 凤朝阳/sun 提供的回答:

概念车分为两种。一种是非量产概念车。这类车外观设计新潮大胆,基本上造型设计师天马行空的想象力可以不受拘束的全部融入到车型设计中,夸张的外观设计让人感觉是从异次元隧道而来。这类车在车展发布主要是为了彰显主机厂的技术储备和研发实力,同时博得更多的眼球效应。至于能否引领汽车的设计趋势或者在未来汽车技术发展中起到建设性作用都是个未知数。另外受制于工业自动化水平建设、生产成本以及市场等因素的制约非量产概念车停在主机厂自家博物馆的可能性极大。


由热心用户 つ 有些事一次就足夠 提供的回答:

一个概念演示类软件的开发,第一步是需求,产出的是原型设计,此时更侧重的是理念,方向。

汽车,同上。

第二步,是交由设计,输出的是完美的设计图纸,此时,可以说是这个产品的巅峰颜值状态,一切不需要考虑成本,复杂程度,合理性,只要画出那个最美最炫的即可。

汽车,同上,此时就是你看到的概念车。

第三,交给研发团队去做出来,此时,需要考虑一下,设计合理性,复杂度,可实现程度,后期维护成本,同类产品复用成本……此时,产出了最终的软件,与当时那个躁动的设计已是不同了

汽车,同上,研发一个汽车,不单单是外形,汽车工业是一个巨大的综合体,需要考虑零件成本复用,磨具开发成本,设计合理性,不能为了美观,给1.0排量装4个排气吧,不能为了好看把家用车风阻设计的巨大吧,不能为了概念唬人把汽车造成会变形吧

当理想走进现实,一切才是这个产品,这个世界该有的样子,而不是概念设计图纸下的那个浮躁,夸大,博眼球的样子。


由热心用户 ﹌落叶式悲伤 提供的回答:

量产概念车与量产车在造型设计方面并不会百分百相似。她更多时候是在调取广大车迷的“胃口”或者试探一下小伙伴对此车的反应。如果备受好评那么保留的设计元素肯定更多。之所以没有百分之百量产还是要考虑市场的因素。因为各年龄层的消费群体都有着不同的审美诉求。小编觉得年过五十的人肯定不会购买思域或昂克赛拉。为了照顾大多数或者让市场定位更准确,量产车都会有所改动。按照车辆两年一大改五年一换代的周期,主机厂只要把握未来五年的流行趋势即可。


由热心用户 金姐谈车 提供的回答:

概念车概念车,为何叫概念车,因为它和量产车不一样,就好比思域,一开始概念版的思域,那简直帅呆了,结果量产后,简直和概念车无法比,好在思域量产后的样子也不算太差。

如果概念车和量产车一模一样的,那估计国内没几个企业能够赚钱了,因为概念车的设计一般都是非常帅气的,什么人工智能系统、人脸识别进入、远程启动、感应尾门,全部都在概念车上出现。

而且概念车的内饰比百万的梅赛德斯-迈巴赫内饰还要豪华,就像之前的荣威旗下轿车车型,那个概念车设计的,不买都不行啊,可惜量产后呢,什么所谓的感应尾门、无钥匙启动一类的配置都没有,而概念车都有。

这是为什么?因为4S店有那么多员工要吃饭啊,概念车和量产车一模一样,4S店不赚钱反而还亏钱,谁给4S店销售发钱吃饭。

再说了,概念车的设计就是噱头,很唬人的,把概念车设计非常厉害,然后找几个媒体忽悠它们一下,或者给予一部分红利,直接让媒体写这辆概念车的优点,然后让国人期待这款车量产上市。

最后的结果,大伙都知道,量产后的车子和概念车相差太多了,单单外观就和概念车天差地别,更不说那些高逼格的配置了。


由热心用户 Yin荡琵琶小喇叭 提供的回答:

相对于非量产概念车那么量产概念车更具有现实意义。它是某个车型换代产品或全新车型的雏形,在造型设计方面相对来讲较为保守,技术运用方面也比较成熟或者说已经过了验证阶段。这类车型在某个平台展出后用不了两年时间就会投入量产。在这里工程师需要大量的路试工作来反复验证其可靠性。

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