共享汽车重金投资到底能不能盈利?

来源:悟空问答 编辑:李元芳 手机版

共享汽车重金投资到底能不能盈利? 共享单车是今年最红火的产物,共享汽车也逐渐普及起来,但是共享汽车无论是停放、使用还是还车,面临的问题比共享单车更多、更复杂。而且,这些问题并非表象那么简单,在规模化发展的同时,成本、运能、盈利等等都是这个领域创业者们试图解决的问题,但显然,阵痛难少。共享汽车投资大,究竟怎样才能盈利或者说究竟能不能盈利?

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由热心用户 新能源产业前线 提供的回答:

本人从事于相关行业,从人角度来回答这个问题。

共享汽车重金投资有几块支出。

一是车辆的购置,从目前市面上的共享汽车品类看来,价位普遍在5万左右。

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二是日常运营,车辆调度,场地租赁费,充电维护费,人员工资。

从上面两点看来,支出巨大,而且共享汽车是流量经济,需要规模的持续扩大,扩大才有流量,有流量才可以实现资本的运作,实现资本的青睐。

如果还是以传统经营思维去做共享汽车,只能说自己在去往破产被收购的路上。

1元=10角

但也可以这样,经济倍增。

1元=10角=10分*10分=100分。

反过来看共享汽车项目投资,收入不要只关注于明面上的营业流水跟用户押金,也可以转变思维模式增加收入点或降低陈本!

许多共享运营企业很纠结于随借随还带来的调度成本太高,停车费高昂。

但比起来固定点取还车的模式,随借随还的未来增值会是最大的,每天的单量会达到5-6单,流水100元左右,即使停车费每天20元也是划算的!

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用户多了,流量大了,不愁投资商的投资,也不乏多个盈利点带来的收益,也不乏资本层面的辗转腾挪的操作。

点到为止,多说就不好了。

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由热心用户 华尔街见闻 提供的回答:

目前我国共享经济的形势较为良好,但对共享汽车来说,要盈利得解决很多问题。

巨大的进入成本

从答主的配图来看,答主的问题主要是针对新能源汽车分时租赁行业。在此行业中汽车成本,牌照,停车场,充电设施建设构成了其主要成本。据悉,该行业内的单单车辆成本就达到了5万元,但用户的所交押金一般只有一千元,押金和成本巨大的差距使这个行业不能模仿共享单车行业的模式,即利用用户押金减轻现金流上的负担。此外,停车场、充电桩的建设,和服务带来的员工也带来了大量成本。这些因素给行业的进入带来了巨大的资金成本。由于共享汽车行业太高的进入成本,初创企业一般难以生存,

收入难以覆盖运营成本

而在盈利方面,由于共享汽车在国内的汽车出行市场的后来者,主要市场都被出租车,网约车等较为成熟的方式所占据,为了打入市场,当今的共享汽车品牌的收费较低,目前共享汽车公司的租金每小时大约是出租车的三分之一、网约车的二分之一,低水平的租金很难抵消其运营成本。

但从大形势来看,根据国家信息中心分享经济研究中心课题组发布的《中国共享经济发展年度报告(2018)》,2017年中国共享经济市场交易额约为49205亿元,比上年增长47.2%,全国共享经济的规模较大。从投融资市场情况看,初步估算,2017年共享融资规模约2160亿元,同比增长25.7%。其中,交通出行的融资规模位居前第一,为1072亿元。共享经济在交通出行方面还处于发展期,有很大的发展空间。从国内市场总体需求来看,共享汽车潜力巨大。公安部交管局发布的汽车保有量相关报告显示,截至2016年底,全国有3.6亿人持有驾照,私家车保有量为1.4亿量,这意味着,有高达2亿的“无车本本族”可能是共享汽车的潜在消费者,行业潜力巨大。


由热心用户 古侯子 提供的回答:

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从创业的角度看,我不知道共享汽车能否盈利,但是我并不看好共享汽车这门生意。

首先,从长远角度看,无人驾驶会是未来汽车的发展趋势。

一旦无人驾驶技术成熟,且成为主流,那么路面上就会出现大量的无人驾驶汽车,这些汽车都将是共享汽车,而且是具备极大便利的共享汽车。

比如不需要寻找停车位停车,也不需要你自己开车,你需要车的时候,只要通过手机APP叫一辆车就好,这省去了很多的麻烦事情。

无人驾驶共享汽车的时代一旦来临,目前的这些共享汽车的生意基本上就没有什么生存空间了。

从目前无人汽车的技术来看,无人驾驶共享汽车的时代,会在很近的5~10年内到来。这也就说,共享汽车就算有机会,也只有这5~10年的机会,机会窗口其实很短。

投入重金、在5~10年内收回成本,并做成一门赚钱的大生意,其实蛮难的。

而且比现在的共享汽车更有优势的是,你都不需要自己驾驶,减低了驾驶汽车的疲劳,以及可能遭遇的风险。

其次,往近了看,个人购买私家车还会是短期内的主流。

随着汽车技术的发展,汽车只会越来越便宜,人们越来越能够买得起汽车了,汽车也变成了人们生活的必需品,不得不买的。

在短时间内,只要不被政策限制,个人或家庭购买私家车还会是主流的选择,毕竟车是自己的,无论是使用,还是各种问题的处理,都会很灵活和方便。这也不是共享汽车可以比拟的。

我们看,在三四线城市,人们购买私家车的欲望还是很强烈的,那些共享汽车的市场并不算太好做。只有在购车有限制的一二线城市里,共享汽车才有一定的市场。

共享汽车,还有一个很大的问题是无法解决的。

随着人们对于汽车的依赖,汽车会变成人们的移动生活空间,成为一个个人私密的空间。所以人们会为此购买私家车,而不会很高频的使用共享汽车。

人们对用车和处理问题的灵活性需求,还有对私密空间的需求,都决定了在短期内,购买私家车是第一选择,而不是使用共享汽车。

第三,就目前来看,共享汽车还不够方便,所面临的问题很多、很难处理。

我用过几次共享汽车,基本上会限定在一个城市内,跨城市还车费用比较高,可跨的区域也有限;另外,还车的地点是固定,可不是路边有个停车位就随便停放的。

这些无形中,都对共享汽车的使用带来了限制,让使用者感觉不算那么方便。

除了使用不方便之外,一旦出现一些问题,比如违规、事故、损伤等,处理起来也会比较麻烦,甚至于有些问题难以界定,容易出现各种纠纷。

至于共享汽车的运营者,他们所面临的问题就更多了,会涉及到政策、安全、运营(比如充电、加油、养护等)、规模化、资金投入等一系列的问题。解决这些问题的复杂度很高,解决的周期也会比较长。

等到共享汽车的运营者们,把所有的问题都理顺了,也许这个共享汽车的机会窗口已经过去了三分之一或者更多了。留给运营者们变现的时间就少了,压力则变大了。

最后,就算共享汽车有些机会,它还同时面临来自传统领域以及未来领域双重竞争。

未来领域,自然就是无人驾驶相关的领域,这是目前能够抬眼望得见的竞争。

至于传统领域,则是那些租车企业和滴滴这样的出行企业。

国内所谓的「共享」,其本质上是「租赁」。所谓的共享汽车,说白了就是自助租车,相当于是短期按小时或按使用次数来租车的一种行为,但并没有摆脱租车的本质。因此,很难避免的会跟传统租车行业产生竞争。

另外,之所以有共享汽车这个需求出现,一方面是人们被限制没办法买车,另外一方面是出行快车、专车之类,价格比较贵,目前车辆不算多,也不够灵活。因而,对于一些追求价格合适,又能灵活用车,部分想要自己驾驶的人而言,共享汽车就满足了他们的需求。

但一旦共享汽车领域开始升温,人们看到其中有钱可赚的时候,我相信租车企业、出行企业,都会想方设法的压榨这个市场,从这个市场当中榨出一些油水出来,毕竟我认为,只要价格合适、使用灵活方便,自己驾车,并非是刚需。

还有一点,其实也可以讨论,关于共享汽车的需求的真实性和需求的大小。上面也聊了一些,下面在多说一些。

我认为,共享汽车不是刚需,而且市场未必很大。它只是满足了一小类人的需求,这类人一般是不能买车,或者买不起车(以后买不起的会越来越少),对于用车的灵活性、价格的合理性有一定需求。

解决这个需求的,我认为,短期内是购买私家车,现在汽车是价格便宜量又足,差的只是一块神器铁皮;长期看是无人驾驶,那时候车车都是共享汽车,随时随地随便谁都可以用,极大的便利,且也是价格便宜量又足。

共享汽车,夹在这中间,我实在看不出来,它怎么能活的很好的。

以上,供参考。

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由热心用户 15997058506 提供的回答:

谢邀。我是偏向于不能盈利的,其一,车不是自己的,大多数用户是不会像私家车一样使用的,这本身就是一个国民素质的问题,甚至可能会成为新手的练手车,因此车辆维修成本肯定比私家车高的多,而且,作为运营的车辆,交的税应该比司机车多不少。其二,在同一城市里面最方便的还是打的或者地铁等交通工具,省去了找车位停车等一系列麻烦,私家车也是一样,共享汽车应该不能随便停吧。其三,本身费用也不算低,私家车跑长途肯定比共享车便宜,因此很少人会选着用共享车跑长途。其四,目前私家车还是主流,毕竟共享车不是说到处可见,遇到个什么急事,还是私家车方便,不然那么多车位害买的出去么?其五,我觉得共享车应该是社会经济高度发达时期的产物,整体社会非常和谐,已经有点理想的共产主义前期了,那时,人们主动维护社会和谐的意识都很高了,那是路边到处是共享汽车了的可能性比较大。


由热心用户 以德忽悠人 提供的回答:

应该这样理解,不盈利起码也不亏损,这种共享产品惠及民众惠及社会,充分利用了汽车资源,也减少了污染和车辆拥堵,是一举多得的好事!所以应该是一些有实力的企业的社会责任,而不是光以盈利为目的的。

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