国产车两三年以后毛病很多,是真的吗?

来源:悟空问答 编辑:王志 手机版

国产车两三年以后毛病很多,是真的吗?


由热心用户 汽车实说 提供的回答:

国产车两三年以后问题很多是真的吗?这句话中一个“国产车”未免有些太过于笼统,刚才粗略的数了数,现在自主品牌已经超过了一百个,对应着七百多款车型,不否认其中有些不省心的,但质量可靠的也不少,因此用一句话来认可或者否定都不太合适。
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早些年国产车刚处于起步阶段,连自己的发动机都没有,更不用说是一套成熟的生产体系了,再加上产品价格相对便宜,有时候不得不迫于成本的压力选择低价位的配件,因此真有些把车东拼西凑起来的意思,缺少技术、有些配件的质量还保证不了,那整车在质量上就容易出问题了,但是随着这些年的发展,不仅仅是有了自己的发动机、变速箱,更重要的是把生产体系建立了起来,对于配件的供应商有了更高的标准,因此在质量上已经有了很大的提高。
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国产车现在要说不足的话,主要在自动变速箱上,尤其是现在普遍使用的双离合变速箱,类型众多可靠性也不相同,从整体来看还是难以适应长期拥堵的路况,虽然调校方面还需要进步,但也有双离合特性方面的因素,就比如家用车领域双离合做得最优秀的大众,同样也是被这个问题所困扰,至于其他方面,比如手动挡车型,也许油耗控制的没有合资理想、动力没有合资出色,但是可靠性上一般没什么太大问题了,个别车型有问题属于正常,合资车难道没有么?比如一向以可靠为卖点的本田、日产,这几年也是经常出问题。
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当然以上说的是国产车中的主流车型,一些销量低的冷门车型实际表现如何也不是很了解,这也是为什么推荐选择主流车型的原因,即使有问题,厂家也会因为销量好而积极的解决,为了个性而选冷门车型的话,很可能因为销量没多少,出了问题厂家都不怎么去解决,从而会反过来再影响到销量,没了销量基本就是停产了,这样会更麻烦,再就是买车还得根据自己的需求来,如果一辆热门车型不能满足需求的话,那也不能看着别人买自己也买,可以再看看其他的,毕竟每个价位都有很多热门车型可以选择。

希望以上分析能对大家有所帮助!


由热心用户 Spower晓杰 提供的回答:

国产品牌我用比亚迪来说吧,曾经的比亚迪,在F3的那个年代,没有自动化生产线,所有车子都是靠人工造,即便是在生产线上,同一台车的装配工艺也参差不齐。两台一样的新车摆在一起都能有明显的差距,再加上当年为了把价格压低,零配件的成本也用的很便宜。这就导致了零配件包括塑料件的使用寿命很短。两三年后塑料件还是老化,异响,皮质开裂等等。但如今的国产车全部是全自动化生产线,每一台车都有极其严格的工艺标准,电脑控制机械臂组装车辆就比人工要好多了。精细到每一颗螺丝的扭矩,再加上如今国产车定价越来越高,那零配件自然也不会用那些廉价的东西了。如今的国产车已经超越了大部分的同级别合资车,甚至超过了越级的合资车进口车等等。大家的观念不要再停留在十多年前的装配工艺上了,如今已经大不相同了!


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由热心用户 AUTO老司机 提供的回答:

国产车,也就是自主品牌车,由于我国汽车工业起步较晚,而且,在之前很长一段时间里,国产车的政策都是以价格换市场,受限于成本等方面的因素,国产车的产品质量普遍不高,当然,价格也十分低廉,久而久之,就给人们造成一种错误的认识,那就是国产车就是凑合着开的。甚至,很多人都认为,国产车开个两三年,毛病就全出来了。这对国产车后来的影响是非常巨大的,即使时至今日,国产车依旧是低价格低质量的代名词。

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由热心用户 水墨丹青一世情 提供的回答:

这句话放在二十年前还行得通。但是在今天这句话已经不适合了!老旧观念应该改一改了!在汽车市场竞争异常激烈的今天,质量差的汽车难以在市场立足。而汽车市场面临一场洗牌,很多没有研发能力的、靠模仿起家的厂商将会消失。
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二十年前的国产车,小故障真的是很多。二十年前正是国产车起步的时候。底子薄、基础薄弱、技术储备几乎等于零,甚至连生产线都没有,更不要说模具了!最早的国产车钣金是手工敲出来的!曾经有人形容某车就是手工制造的垃圾箱!不仅如此,国产车打合资车的武器就是价格,当年捷达/桑塔纳之类的轿车还要十万以上,而国产车只要几万块甚至五万都不到。这种情况下,车辆零部件采购价格也被压的很低,质量同时也打了折扣。而且当时没有生产线,汽车完全是靠手工组装的,可以想象出来,一致性是很差的。
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最早的国产车三大件质量还是可以的,毕竟大多数采用外购的发动机,例如三菱发动机。吉利甚至采用过丰田的发动机,动力总成质量没问题的。但是组装在一起就有很多问题出现,什么调校、舒适性,当时都是摸着石头过河,不确定因素太多。虽然没有大范围故障,但是给人的感觉就是整车松散、动力差、油耗高、毫无舒适性可言,人机工程等于零。彼时的国产车就像爱因斯坦做的第一个小板凳一样,糟糕至极。
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除了驾驶感受差之外,因为成本限制采用了很多低价格的零件,耐久性差,尤其是各种覆盖件、内饰小部件。例如各种开关,两年后可能就会失效,按不下去或者弹不起来,或者按钮直接老化、变色、裂开等,门板内饰板卡扣松脱,造成门板异响、松动,甚至车门拉手也经常被拉断、抠坏等,带来的是内饰部件异响,小毛病不断,大毛病不犯。这样就给消费者带来很差的感受,以至于提到国产车都觉得心寒。当然当年买一辆合资车可以买来三台国产车,没有国产车的竞争,捷达桑塔纳今天也不能只卖5w+。国产车就像爱因斯坦坐板凳一样,一个比一个更好。
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合资车就完美吗?合资车往往被过度神话。皮薄馅大有三脆,天籁雅阁凯美瑞。怒烧机油三剑客,迈腾昊锐帕萨特。这些顺口溜并不是没有根据的,大众除了烧机油还存在简配的现象,例如当年速腾板车悬挂门,用两块铁皮打补丁来解决。本田除了积碳梦,还出现了机油多现象,单单一个短轴就不止大众一家,福特旗下很多车型都断过:翼虎、福克斯、嘉年华、翼搏等。别克的昂科威、英朗、科鲁兹等车型依然在使用“分体式控制臂衬套”。除了断轴之外,很多合资企业变速箱也出现过大面积故障,例如大众的DSG,双离合变速箱故障,死亡闪烁等,ZF变速箱故障等。总之合资车如果仔细扒,大多数品牌都经不起扒,或多或少都有瑕疵。


由热心用户 西山旭日108 提供的回答:

纯属是赤裸裸的污蔑!!跟这个有很大关系!国产车要明正言顺地打击网络污蔑诋毁国产车的那些国外海军才行,要不然口水也会淹死人,谎言重复多了也会变真理!网上为什么那么多扼杀国产车的喷子,真正的原因在这,它们是有组织地污蔑抹黑的!没有30年前小日本在中国布局的舆论保护机构先入为主和击鼓传花式的营销忽悠,再外加本国伪国人里应外合地运作,怎么能骗过那些自诩为精英公知的半桶水?


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由热心用户 言谨说 提供的回答:

我在17年买了一台11年二手的名爵3在基地用,朋友和村民说你这车就是个玩具,什么坑啊坎的冲着就去了,我也是抱着开烂了就换车,点都不爱惜,现在外表一身的伤。说真的,拿车两年半了,18年换过一次冷却水,今年5月换了轮胎,迄今换过三次机油,三大件和其他零部件都没换过。国产品牌我认为还是值得信赖的。


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由热心用户 顺其自然st 提供的回答:

然而对于这个问题,首先我并不赞同“国产车开两三年后毛病就会出来”,他们认为之所以会有这句话,主要就是高度神化了合资车,而殊不知近几年国产车的进步。国产车在装配用料上要高于合资车,比如在车漆厚度方面,就有老司机做过测试,国产车确实很厚道;而且国产车在装配的设备上,最有代表的就是奇瑞的第三工厂了,大量使用了也内著名的机器人,并且还有些自主品牌是完全与合资车共线生产的,所以说在装配方面,国产车并不比合资车差。总之,国产车近几年的发展确实很快,尤其像现在的领克,WEY等品牌做的相当不错。


由热心用户 车市论事 提供的回答:

简直就是瞎说八道!!这种弱智问题怎么也有人提问?自己在路上随便都能看到很多很旧的国产车在路上跑。如果真的两三年就出各种问题,那国产品牌4S店维修车间不是每天都在排队等修车?!


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由热心用户 菲与菲菲 提供的回答:

买国产车之前,总会有一大堆人跳出来告诉你,国产车质量不好,开个几年,毛病一大堆。早期中国汽车工业刚刚起步,技术工艺是硬伤,确实存在3年就出一大堆毛病的情况。

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但随着这些年自主品牌不断成长,国产车进步大家有目共睹,在质量方面跟合资甚至进口车差距没你想象中那么大。不信?今天咱们掰开来揉碎了,一点点来讲。

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为什么国产车容易出故障?

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说国产车两三年毛病一大堆是真的,早些年吉利董事长李书福就说过:“汽车就是四个轮子加两个沙发”。那时我们造车观念太落后了,汽车不止简单把一堆零件拼凑在一起,一般来说要经历五大研发阶段,绕不开四大制造工艺。无论是研发设计失误,工艺材料缺陷都会导致车辆故障。

研发设计缺陷导致车辆故障:

举个例子:猎豹CS10这款车在研发制动系统的时候出现了失误,选择的刹车盘太小,导致刹车效果严重下降,40公里刹车成绩37米,相当于人家百公里刹车的水平。

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(途锐发动机进水)

不止国内经常会出现这样的失误,“车到山前必有路,有路丰田刹不住”,以及大众途锐发动机进水都是汽车研发设计阶段失误导致车辆故障。

工艺材料缺陷是主要原因:

研发设计其实国产车做的还不错,虽然起步晚但是依葫芦画瓢不难,质量差距主要在于工艺材料方面,两三年毛病全出来了,也是指这一方面。

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汽车是一个复杂而且精密的大件,特别是发动机和变速箱都是易损件,对材料和精度要求极高。由于国内钢铁工业落后,高端至制造设备又被国外技术封锁,根本不卖给我们,所以早期说国产车开三四年就出现问题,是真的。

哪些原因导致质量上差距?

这里要划重点,早期国产车质量那么不堪,到底是哪些原因导致的差距?

冲压技术不足,导致异响和断裂:

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(冲压车间)

冲压技术是造车第一步,也是最重要的一步。冲压强度不够会导致车架强度不够,开久了之后,车身框架间距会拉大,导致异响甚至断裂的情况。所以说为什么有些车开久了,除了音响不响,哪都响,过个减速带都感觉车要散架了一样。

冲压谁都会但,热冲压就是尖端技术了,该技术一直被国外厂家垄断,人家说要么你进口,要么直接买车,反正这冲压机肯定是不会卖给你的。

截止到2015年,国内同济大学和大连理工大学对这个高端热冲压技术研究,还在理论阶段。

原始材料和涂装技术不足,导致车辆锈蚀:

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(涂装车间)

早些时候江淮瑞风S3和中华V3都曝出过车身生锈的丑闻(有兴趣可以自己百度),经过调查发现,果然是车身材料偷工减料。该两家车企为了节约成本将造车常用的镀锌钢板换成了普通钢板,风吹日晒短短一个月,底盘就被锈穿。你要知道,车一旦生锈,那就跟废铁没什么两样,一旦发生事故,车会直接解体。

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这里插一句,为什瑞风和中华甘愿冒险使用廉价的普通钢板?很简单,因为s3和V3售价7万左右,而且年产量低,不用普通钢板势必会亏本。至于像艾瑞泽5或者吉利帝豪GS这些国产车,他们价格也便宜,但年产量高,即便采用好材料,也不会亏本,有利可赚的情况下,谁都不会铤而走险。

这也是为什么,车榜君再三强调,买车一定要参考销量榜的原因之一。

总装和焊装差距不大:

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(焊装车间)

装配工艺可以说是国产车的强项了,不少精品国产车装配甚至超过了合资,比如华晨宝马,它们的装配工业甚至强过德国本土。

至于焊装,虽然自主品牌机械化程度不如合资,但标准也很严格,每个地方该打几个点,都有严格规定和检查,漏焊和少焊都是不行的,所以差距并不大。

零部件差距主要看厂商自律能力:

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零部件上的差距就主要是看厂商的自律能力了,目前汽车制造业其实是个全球化的大采购时代。

拿之前出过的事情的高田气囊来举例,国产的吉利全球鹰GX7也在召回列表里,简单说吉利的安全气囊和奥迪、奔驰、宝马都是高田的话,都是不行的。

那就是这样,但是同一家供应商也不能说质量完全就一样,这里还要看企业的自律能力,它的质检标准有可能是不同的,它的进货批次和规格、价格有可能是不一样的。

还是那句话,买车一定要参考销量,你像某泰明明10万的车,却给你一般豪车都没有的配置,你觉得它会那么傻吗?买的没有卖的精,而且产量那么低的情况下,零部件质量根本就没法保证。

车企都有自己的质量体系标准:

以大众为例,大众自己就有一套“VW80000”的一个质量体系标准,它是比国标还要严格,吉利和奇瑞也有类似的质量体系。

质量体系标准每个车企都不一样,我们也没法看得到,只能根据市场口碑来推测。

汽车三大件是核心

变速箱和发动机:

首先我们得承认,在变速箱领域,自主品牌跟合资品牌确实存在差距,这种差距短时间没法超越。但是,并不意味着国产车变速箱就差。不信往下看!

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1、AT变速箱是短板,国内没有拿得出手厂家,但是国产车AT变速箱几乎都是直接接采购国外成熟产品,你比如爱信的6AT,所以可靠和稳定性并不差。

2、CVT也是短板,几乎都被爱信和加特可生产商所垄断着,国内只有奇瑞和吉利做的不错。奇瑞有CVT专利,而吉利收购了世界第二大自动变速箱公司DSI。

3、双离合变速箱大众是最早研发的,近几年才刚刚流行开来,为了对抗合资,国内许多车企,包括吉利、长安、长城、广汽等众多车企与国外著名变速箱生产商博格华纳共同研发双离合,VV5和VV7上所搭载的就是自主研发的双离合,就实际体验来说,真不比大众差多少,所以在双离合这块,我们有望实现弯道超车。

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4、发动机上,国内一些主流品牌都有自己当家发动机,尽管技术上跟合资有差距,但是质量和稳定性上并不会有太大问题。奇瑞1.6T热效率高达40%,而长安2.0T动强劲,荣威1.5T则是跟通用合作研发,省油省心。

一些合资国企则使用了合资品牌发动机,比如东风则用的是雪铁龙和标志的发动机。

剩下一些车企,没办法自己研发发动机,则采用三菱的发动机,虽然技术老旧,好在质量和稳定性还比较可靠。

所以,主流国产品牌在发动机和变速箱上,质量和稳定性真不比合资差,唯一落后的仅仅是调校,这方面我们经验不足。

汽车底盘:

相比那些有着几十,上百年造车经验的车企来说,在底盘方面,自主品牌还显得很稚嫩。要知道,底盘调校是一个细活。调校硬了舒适度就差,调校软了侧倾就大,本身就存在矛盾。

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但是,一些车企很良心,知道自己没能力把底盘调校好,就专门请了国外底盘调校公司,比如吉利汽车底盘基本都是荷兰底盘调校公司包办的。还有一些国企则吸收了外企技术,比如:一汽奔腾,吸收了马自达底盘调校技术。

国产车到底能不能买?

总的来说,国产车确实在某些方面不如合资车,但我们依然需要大力支持国产车才对。你看,韩系车跟我们起步时间差不多,人家都远销欧美,为什么?就是因为政府和老百姓大力支持,推动了品牌发展。希望不久将来,自主品牌也能迎头赶上!

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