本人兼职外卖员,发现只要出现下雨下雪天气,哪怕不是饭点,也会爆单!大家觉得是什么心理?

来源:悟空问答 编辑:李元芳 手机版

在新形势下驾驶员如何驾驶好单位车辆呢,我认为。“安全第一,预防为主”是安全管理工作一贯坚持的主针,车辆安全预防预控工作是安全管理的主要途径,预防预控工作的好坏,直接关系到安全管理工作的质量,它是安全行车的保障,只有做好此项工作,防患于未然,才能避免行车事故的发生,达到安全行车的目的。因此,预防预控工作,已越来越引起人们的重视,如何做好车辆安全管理的预防预控工作,是目前安全管理人员探讨和最关心的问题。要想做好车辆安全管理的预防预控工作,必须首先找出影响行车安全的主要因素,认真进行分析研究,有的放矢,对症下药,只有这样,预防预控工作才有针对性,结合单位用车的实际情况,浅谈一下个人看法。一、影响车辆行驶安全的主要因素(一)人的因素。人是交通安全中最重要的因素。交通安全的关键在于人,人是交通安全的核心。国内外的交通事故统计表明,有 80%—85%的事故是由人造成的,包括驾驶员的驾驶失误、麻痹大意和违章行驶等;还包括行人和骑自行车人不遵守交通法规等,但从总体来看,关键还是在于驾驶员,因为相对于骑自行车人和行人来说,机动车驾驶员是交通强者,骑自行车和行人是交通弱者。因此,在交通安全中,人的因素主要是驾驶员的行为。根据道路交通事故的统计与资料分析,因驾驶员失误而发生的交通事故占交通事故总数的约70%,因此人(驾驶员)是道路交通中最重要的环节,是预防预控工作的主体。(二)车的因素。交通安全的第二要素是车。在这里车主要是指机动车。据国内外交通统计资料表明,由于车辆本身因素所造成的交通事故,在工业发达国家占 5%左右,在发展中国家占10%左右。在交通事故中;由于车辆造成的事故,主要是由车辆的机械故障造成的,包括制动失灵或不合格,转向失灵或不合格,轮胎脱出或爆裂,灯光损坏、灯光眩目、连接失效等。近年来因车况不良而造成的交通事故大幅上升,因此车也是预防预控工作的主要对象。所以要做好出车前和会场后的检查工作,杜绝带病上路。二、抓住安全管理工作重点,有针对性地做好行车安全管理的预防预控工作 通过对影响行车安全因素的分析,可以看出,预防预控工作主要是做好人(驾驶员)与车的管理工作。结合本人实际工作情况来看,我认为应从以下几个方面抓好。(一)做好对人(驾驶员)的预防预控工作 1、教育驾驶员必须确立高度的安全责任感。一个驾驶员,必须真正意识到自己肩负的社会重任,头脑里必须有强烈的安全意识和安全观念,牢固树立“安全第一”的思想,把“安全第一、谨慎操作”的职业道德要求落实到具体行动中,并要逐步确立起高度的安全责任感。具有安全责任感的驾驶员会时时刻刻注意安全行车。有人说:“常在河边走;哪有不湿鞋”。其实不然。只要真正把人民群众的生命安危放在心中;始终有一种责任感,安全行车是可以做到的,事故是可以预防的。2、教育驾驶员认真学习交通法规和单位制定的《汽车行车安全管理办法》,严格遵守交通法规和安全制度,力争做到以下几点:一是认真学习交通法规,掌握基本精神,熟知法规内容。不学法、就不懂法,不懂法、怎么用法、守法呢?交通法规是机动车驾驶员安全行车的行为规则,必须掌握它、熟悉它。二是严格要求,遵章守纪,遂步形成遵纪守法的道德习惯。每一名机动车驾驶员都要严格要求自己,事事处处、时时刻刻都要认真执行法规,一丝不苟。在没有人监督的情况下,也要自觉地按交通法规办事。出现了违章情况,要主动纠正,即使没有造成恶果,也不能原谅自己,这样久而久之;遵守交通法规就成为一种道德习惯了。三是杜绝侥幸心理。例如在任务急的时候,驾驶员就可能疲劳开车,认为自己只要注意点安全,就不会出事。安全行车不怕一万,就怕万一,往往就是在万分之一时出了事,有的老驾驶员开了一辈子安全车,临到退休时因违章出了事。所以一定要杜绝侥幸心理,严禁违章驾车。3、认真执行安全教育制度,加大教育力度,按时召开驾驶员周五安全例会,坚持驾驶员安全学习制度,利用有关宣传材料、报刊等,对驾驶员进行安全教育,特别要做好季节性(恶劣天气、雨、雪、雾天)行车安全常识的教育。4、要根据驾驶员年龄,驾车年限分别进行教育培训,提高驾驶员的操作水平,对驾驶员进行分类排队,认真排查找出三类驾驶员进行重点教育培训。5、严格把关,认真做好驾驶员上岗前的两级考核,杜绝无上岗证驾车对象。6、对肇事驾驶员的处理要坚持“三不放过”的原则,对肇事驾驶员的教育要纵到底、横到边。7、安全管理人员要坚持早送晚迎、门卫查车制度,开好出车前的班前会和收车后的班后会,让驾驶员始终绷紧安全这根弦。8、加大安全检查力度,对优秀者重奖,对违章者重罚。9、与驾驶员签订安全合同,落实安全责任制。(二)加强车辆技术管理,做好预防预控工作。1、加强机务管理,提高维修质量,确保车辆技术状况完好。由于车辆技术状况、道路状况及驾驶员操作等原因,汽车在行驶过程中往往会出现故障,影响车辆正常运行,造成行车晚点,有的甚至造成机械事故。因而驾驶员要加强车辆维护。以确保车辆能正常运行。驾驶员必须加强车辆日常维护,增强责任心,做好出车前、行驶中、收车后的车辆检查工作。提高车辆完好率,同时,发现故障,及时排除。2、车辆管理部门要定期做好车辆的安全大检查工作,对车辆制动、转向、灯光、轮胎、传动,消防器材等技术性能进行检查,严格把关,发现问题立即处理,及时修复,确保运行车辆完好率达到100%,坚持杜绝机械事故的发生。总之,只有做好驾驶员的安全教育和培训工作,加强驾驶员管理,提高驾驶员安全素质,保证维修质量,加大车辆安全检查力度,确保车辆技术状况完好,做到人人抓安全,人人管安全,这样才能将车辆安全管理工作做的更好,提前预防行车事故的发生,确保行车安全www.07swz.com防采集请勿采集本网。

我是兼职做美团外卖的,没事干的时候骑电动车出去送一会,并不是纯粹的为了挣那一单三块钱,也是为了给自己找点事做,我一月上班工资五千左右吧,基本够花了,后来兼职送外卖,遇到过很多人,各种各样的,大多数顾客都很理解外卖小哥,送完都会说一句辛苦了,有些就是晚一点也不会在乎,但是总会有那么一种人,人模狗样的,有一次国庆单子特别多,再加上晚上十一二点天又下雨,那个小区的路又特别滑,天黑根本看不见楼牌号,导航也不是特别精确,我就打电话给顾客,问她是不是这个小区这个楼栋,结果人家一句自己找,按时送不到就差评,别找借口,一个好心的大妈陪我找到那个地址送过去,晚点了十几分钟吧,我还再三的给人家道歉,结果人家随手就是差评,说真的我不在乎一个差评罚款20,我是觉得这个社会居然有这么冷漠的人,戴个眼镜,斯斯文文的人居然会这么冷漠,后来我换了单位,闲的时候还会去骑车溜达送外卖,有一次我在库房值班的时候居然遇到那个冷漠的斯文人了,她来领材料,出库单差个签字,要是平时就给领了完了再给补上就行,但是这次我让她跑了三次,说实话我可以让她跑十个三次都不会领到材料,我只是想让她知道被人冷漠的不理解会是什么感受

宅经济主要的意思是在家中上班,在家中兼职,在家中办公或者在家中从事商务工作,同时在家中进行大部分的日常消费行为,引起的新兴业态与产业结构的调整升级。

首先感谢邀请

工作后你就会发现一个道理:你喜欢的工作,可能自己并不适合;你不喜欢的工作,很可能自己做起来倒得心应手。总而言之,找到那个自己喜欢+自己适合的工作并不容易,但是只要刻苦努力,就一定会有回报。

1、作为外卖骑手肯定是有怨言。就顾客来讲,下雨或者天不好点外卖很正常。

选定之后你会发现红色框框内容的变化,如图所示。下面顺便提一下,微信朋友圈的“提醒谁看”的功能,点击“提醒谁看”,出现你的微信联系人界面,一次可以选择十个人。专 点击“确定”后,就会出现如图所

骑手觉得,下雨天路上不好走,而且危险,也想在家陪家人。不过因为制度所在不得已。那不曾想,顾客是花了钱的,点外卖有费用,付了跑腿费,所以理所当然。

2、可以尝试迂回战术,说出应聘者对困难所持有的态度—“工作中出现一些困难是正常的,也是难免的,但是只要有坚忍不拔的毅力、良好的合作精神以及事前周密而充分的准备,任何困难都是可以克服的。

2、无论是不是饭点这个问题很简单。天气不好点外卖的必然很多,有上班族、有居家人员。

奉劝你不要心复存侥幸逃避司法局的监管,社区矫正执法人员可以通过手机定位、实时打电话或通过走访核查,或通过村社干部证实,制如发现你逃避定位监管可以进行警告,缓刑人员警告三次便可以撤知

上班的一般都是觉得下雨什么的,出去吃或者买弄得湿漉漉的,弄得办公室太邋遢。居家人员下雨了不知道吃什么饭,再说了,阴雨天气比较有情调,适合卧床犯懒。

3、关于心理上的。我认为是有些人是从众心理。看到别人点外卖,也就是说自己的饭友不出去了,一个人出去那么孤单,就跟着一起叫外卖。另一个就是自我意识。我们都知道天气不好外卖小哥肯定是很忙,提前点了,等着就是了。平时12点下班我11点半下单。遇上天气不好可以提前半小时甚至1小时。所以就会出现不是饭点也爆单。

4、关于不是饭点也爆单。这个不仅仅是顾客不按常理来出牌,骑手也是这样。天气不好的时候,有些骑手就不出来了,这样少了一部分。还有一部分平时出来早的,遇到天气不好就卡点出工,从而导致不是饭点也爆单的现象。

综上所述,就是该问题的回答,个人观点,不喜勿喷。

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如果你觉得自尊收到践踏,那你就换份工作,但是你不想出大力,只想干这份工作的话,那你就好好伺候着。

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没太接触过外卖员,不过我倒是几年前见识过一次。

由于我们这个城市是岛城,几乎所有的道路都是上坡下坡,如果遇到下雪,第二天早上就跟放鞭炮一样,噼里啪啦,几乎每条街都有剐蹭事件。

三年前的冬天,休息在家,由于连续三天的雨雪天气,一觉睡到天黑,醒过来晚上八点多了,我懒得出门,于是破天荒点了一份外卖,过一会小哥打电话过来,告诉我外卖爆单,路又不好走,可能会晚一些,我说没关系,多晚我都不会投诉你。

两小时后,外卖送到,小哥一个劲道歉,说外卖已经冷了,让我用微波炉热一下再吃。因为我是他当天最后一单,所以我给他倒了一杯热水,让他暖和一下再走。顺便问他收入情况。

外卖小哥喝了一口水,告诉我今天他送了一百三十几单,最高的一单有个客户点了五十块钱的东西,为了快点送到,直接加价六十。所以,今天他大概收入两千以上。。。。。

听完,我一脸的羡慕嫉妒恨。

作为一个阴雨天点外卖的用户,我说一下我的想法。

如果不下雨,本来可以去逛个夜市,吃个地摊什么的,但是一下雨,就没法出门了,自己又不想做饭,那就只好点外卖了。

但是我绝对没有故意难为外卖小哥的意思。不管任何天气,我都会备注一句话:不用着急,路上慢行。

如果雨雪天气,我一般会带个棒棒糖送给外卖小哥,或者多替小哥点一杯果汁。今年春节的时候我还送了口罩给外卖小哥。

仅此而已,真的没有为难他们的意思。

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原因很简单:

1.天气恶劣,不想出门吃饭的人变多,很多人懒癌发作,非高峰期单量上涨,点餐人多了,商家出餐也会慢

2.天气恶劣骑手配送过程中骑车速度变慢,事故突然概率变大,单均配送时长变得更高等因素,导致单子派送慢,这时候自动派单系统派送会不那么精准,如果切换为人工派单,可能相对好一些

3.非高峰期骑手是非全员上岗的,同样的范围,活跃的骑手少,派送距离就变大,骑手单均配送距离和取餐距离也会变长,也有系统这时候派单不智能的问题,单子消化的慢就会爆单

4.恶劣天气请假骑手也会变多,兼职骑手尤其多,毕竟跑单是兼职,平时闲时打打游击,恶劣天气闲时不想出去也正常

最后:下单的人多了,天气不好了,配送时间变长,有时候有些超时,也属于正常,毕竟是人送餐,不是机器,受外界因素影响很正常嘛,理解万岁[大笑]

我是兼职外卖员,外卖属于高危职业,下雨天更是路滑刹车刹不住,太危险,所以下雨天我从来不跑。必定我们是想赚点钱补贴生活,要是以安全为代价那就不合适了。补充一点下雨天送外卖的都是下苦的可怜人,你们这些点外卖的多给他们好评生活不易,像我这种不穿工服的兼职,你们的好评对我毫无意义,我只要跑腿费就够了。好了祝大家生活愉快

第一,哪怕有一点雨,好多人都不想出门,所以点外卖了。

第二,下雨有些外卖小哥也懒得出门,所以你们感觉单子多到跑不完。你看晴天都出门了,有个p单子啊

这有什么心理的啊,下雨下雪的谁愿意出去,都躲在家里或者办公室点个外卖多方便啊。

这种事情也不用道德绑架,和品行一点关系都没有,难道说下雨下雪了大家都不能点外卖了,都自己出去买,那既然下雨下雪都自己去了,平时还用外卖干嘛啊?都自己出去买算了呗。如果这样的话你还去哪兼职呢?

非常理解外卖人员的辛苦,我本人接受新事物比较慢,到现在也没点过几次外卖,但是有过的几次有送晚的,还有一次水果掉地上破掉的我都能理解,没有一句责备,都是我安慰外卖人员没关系,别放在心上,大家都不容易。

但是你必须清楚的是,不能因为你觉得自己不容易就可以反过来理直气壮的要求所有人都要同情你,支持你。人家正常下单都感觉是轻视你故意的,整的满世界与你为敌,真的大可不必。放宽心,喜欢就做不喜欢就不做,大家都先把自己手里的事情做好,才能更快的实现自己的小目标。

你为啥兼职送外卖啊,肯定想多一份收入啊,为啥想多一份收入啊,肯定想实现某个小目标啊,哪怕是为了让老婆孩子生活的更好这不是目标吗?那就有奔头的去干啊,只是外卖一般都是电动车,注意安全!点击图片看大图点击图片看大图点击图片看大图

雨雪天气格外爱点外卖的人是什么心理?有一天风很大,我们从西直门那家将太无二出来,一个外卖员乘了拎了三份寿司上了电梯,看我们也拎了一样的打包袋,就对我们说,“有钱真好,可以在家躺着花,我们就不行,风这么大,还要在外边跑。”

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我是经常点外卖的人,天气不好的时候会尽量不点,不是什么怕给外卖小哥添麻烦那种高大上的理由,纯粹是因为天气不好,送外卖的人少,经常会延误,或者一直没人接单,浪费自己很多时间等外卖,还不如随便吃点什么对付一下,天气好了再说。

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下雨下雪刮大风的时候,在温暖的屋子里,喝着一杯热茶,看着街上艰难行进的行人,会有一种“幸存感”。而风里来雨里去的外卖员们会觉得自己格外的悲催。

我认为所有人不管到任何情况下也还是有选择,天气不好可以选择照常接单,也可以选择提前收工,既然有选择,就不该觉得自己悲催。除非是在心理上给自己设置了“我必须赚钱,不管天上下什么我也不能不工作。”“我要努力拼搏,吃得苦中苦 方为人上人。”诸如此类的,非要开工不可的理由。

其实在有什么事必须要去做的时候,不妨想想,“如果不这么做呢”。雨雪天休息也可以,不开工也可以,找个大厦躲雨,边看风景,边喝杯热饮也可以,那些人少吃一顿外卖饿不死??。

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艾瑞咨询的一份报告提出,送餐准时性、送餐人员态度、送餐速度成为评价用户满意度时仅次于支付便捷性的指标。用户对平台的这些要求,正一步步变成各家平台调整战略时的标尺之一。作为深入用户的触角,外卖平台之间的策略竞争和成本控制,都以更直接甚至更残酷的方式展现在了配送e799bee5baa6e997aee7ad94e59b9ee7ad9431333365663438员的八小时送餐路中。“交通违章率百分之百”,陈山说,“为赶时间,不得不逆行”。频频曝出黑心作坊,商业模式屡遭质疑,事实上,外卖平台和配送员一起,在2016年的商业竞争中逆行。三足鼎立戴着红围巾的饿了么姜师傅与美团外卖的小李在街上相遇。他发现,这几天小李一直戴着的袋鼠头没了:“太丑,罚钱也不戴了,谁爱戴谁戴。袋鼠头,是美团外卖为了迎战“饿了么”而启动的新营销手段。在社交网络里,一排外卖员头戴袋鼠头的照片,获得了不少点击率。一周前,饿了么为了迎合新的广告词,让所有骑手戴上了红围脖。美团外卖的人还没来得及嘲笑姜师傅,自己的袋鼠头就发了下来,有“象征意义”,专门查岗检查佩戴情况的人告诉小李。配饰大战,正是外卖平台大战的一部分。2015年9月,陈山应聘成为外卖员时,百度外卖刚刚宣布完成2.5亿美元融资,饿了么宣布完成6.3亿美元融资。陈山迎头赶上了中国互联网界的一场知名战役:外卖平台的烧钱补贴战。陈山是外卖平台烧钱扩军的一员。根据某物流配送平台测算,为了招募一个陈山这样的配送员,外卖平台需要付出1500元左右的成本,不包括薪酬。这意味着,在招募配送员一项上,外卖平台总共要烧掉至少22亿元。持续烧钱投入的影响,体现在了陈山的工作时间中。500单的月任务量并不高,早十点上班,晚上六点下班,8小时的工作制游刃有余,外卖员能拿到4000多块的月工资。对很多像他一样出身农村一无所有的年轻人来说,8小时工作制加四五千元的收入,这份工作相当理想,有不愿透露姓名的配送员透露,那段时间里,甚至还有外卖员在“吃空饷”。改变在去年年底发生。2015年12月,陈山发现,自己手机上的订单爆了。一个月过去了,陈山的订单数变成了750单,与他同在一个区域送餐的饿了么、美团外卖等平台的外卖员,奔波在路上的时候也越来越多。美团外卖的李健,对那时的变化还记忆犹新,他清楚记得在送餐时看到了一条新闻:2015年12月17日,饿了么获得阿里12.5亿美元融资,之后的第5天,美团和大众点评合并后的新美大完成28亿美元融资。28亿美元,这组难以想象的数字吓到了李健。之后,李健发现自己的派单机制变了,“平台逐渐从过去的抢单变成了派单,就是在杜绝外卖员吃空饷。李健有一次取餐,看见饿了么的兄弟指着电动车上的餐箱露出愁容,“你瞅瞅,我这餐都冒尖了,2个小时估计都送不完。这在李健看来有点残忍。但情感从来无法纳入成本计算中,2015年末,有媒体根据百度外卖的融资计划书测算,按一线城市配送员人均月工资5000元计算,配送员每天至少配送20单,配送站方能实现盈亏平衡。订单数暴增和约束性措施背后,是外卖行业三足鼎立的新竞争时代来了。高地计划在饿了么配送界,姜鹏一直是个传奇。他负责配送的饭店,是品牌商家,即大品牌的店家,这些价格相对高昂的商家,是维系着外卖平台调性上限的关键。品牌店家的商品更容易获得好评,姜鹏差一点就要成为区域内仅有的两名五星骑手之一。但姜鹏的算盘,被饿了么的一项计划击败了。3月份开始,饿了么在内部开始推行“高地计划”,所谓高地计划,即降低大品牌店家的订单量,增加小饭馆的订单数。“一般品质的小饭馆,订单越多,公司赚得越多;而我们却正相反:我们送得越多,公司赔得越多”,姜鹏说。诸如星巴克、鼎泰丰等品牌店家,即使送1000单,也不会给饿了么任何折扣。所有品牌馆的满减政策,再加上运费,几乎都是公司承担。政策的调整来源于各家平台2015年的疯狂烧钱。有业内人士透露,去年9月间美团每月烧钱高达2亿元,而饿了么至少也在1亿元。尤其是饿了么在去年暑假间推出的“一元下午茶”,完全是公司为了抢占客户量,自己买单。外卖平台的盈利能力,并不如想象中美好。美国的外卖行业从2001年开始烧钱大战,迄今亡公司无数,却仍然没有投资人料想中的盈利巨鳄出现。美国媒体The California Review对此解释说,乘客习惯了在本市范围内支付30美元的打车费,但没有人会为个三明治付给 Uber 30美元的配送费。国内一家为某外卖平台提供物流服务的企业测算,平均每笔订单,外卖平台的成本之中,百分之八十都是配送费用。因此,高昂的配送费迫使外卖公司发挥创意来解决收入问题。2016年年初,各平台都有些力竭。而饿了么的高地计划则是盈利探索的尝试之一。但事实是,品牌馆订单的大幅缩减直接导致了骑手们工资急剧下滑。姜师傅身边同时间段进来的骑手,都纷纷离职,最后只剩了他一个。订单数急剧下降的姜鹏倒在了面试环节,错失了成为五星骑手的机会。但姜鹏后来想,高地计划,也是公司“身不由己”,他说,“公司去年一直融资,ABCDE轮,融了再多,说实话不还是为了赚钱嘛。我自己也经常寻思,推出这个政策,其实也是没办法”。有内部人士透露,在短暂的尝试之后,饿了么认为,品牌馆的市场仍然需要占领,高地计划最终无疾而终,不久,当初制定计划的人也离开了饿了么。求好评的一百种方式“外卖一点送眼前,好吃不贵送者难,服务满意别称赞,劳您五星评个先”。一次挫折并没有让姜鹏的光环有所减损。事实上,在配送界,姜鹏一直是隐秘的宗师:那些在社交网络中被当做段子的外卖员求好评的卖萌短信和打油诗,相当一部分源自姜鹏。42岁的姜鹏,是北京东三环区域内年龄最大的骑手。和年轻小伙子相比,姜鹏的劣势很明显。但姜鹏意外琢磨出了新的技巧:在饿了么平台上,一个好评能获得一块钱的奖励。姜鹏成了双井、国贸区域内发短信求好评的先驱。一开始祝福语偏多,后来加入了可以帮忙带生活垃圾等更温情的内容,直到今天,姜鹏的短信内容已经覆盖了网络流行语、打油诗、祝福短信等诸多内容。他甚至研究了短信的发送时间,“在手机锁屏不打开的情况下,无法看那么长的短信,不如把最核心的内容放到最前面,比如可以帮忙带垃圾的服务,时间要挑在4点以后,那时候差不多白领们刚忙完。老姜的文案和规则,通过同事的复制和口耳相传,传遍了北京的东三环。老姜不经意间开启的这一场短信秀背后,是外卖平台新的历史。无论从数据,还是各大平台掌门人的公开表态中,服务已经成为下半场战役的主旋律。依赖地推、补贴和低价餐厅的方式,已经被证明不可行,围绕服务做文章,是外卖平台默认的下一阶段竞争关键。不久前,饿了么CEO张旭豪在接受媒体采访时提到了服务的关键环节-物流配送,他认为人工智能和大数据实用主要体现在用户、商户和配送,而其中难度最高、未来价值更大的在于配送,“除了送得快,饿了么配送员的收入也是行业最高的。这句话不但显示了饿了么对配送环节和外卖团队的重视,也从某种方面透露出平台正在为配送环节支付高成本。支付高成本,必然要求高回报。今年开始,陈山曾经享受的“早10晚6”的8小时工作制已经成为历史,“中午11点半到下午2点半必须在岗,晚上5点半到8点半也得在路上。时间延长,订单增加,但陈山觉得,他的收入提升的幅度并不高,“因为奖罚政策开始出现,扣钱也狠啦。从今年夏天开始,陈山会特别注意自己的小餐箱,中午取餐时,哪怕只有一盒盒饭,他也得从电动车上取下餐箱,提着它进店。“一旦没拿被巡查员拍到,就要扣5分,一分25元,没提餐箱,75块钱就没了。11月,陈山被开了350元罚单,他估计是中午取餐着急忘了提而被扣钱。而陈山从来不知道是谁拍的照,“都是平台的叫QC的巡查员,他们是便衣。一则社会新闻似乎也印证了平台规定的合理性:11月,贵州的一个美团外卖员工偷走了百度外卖员工电动车上的盒饭。为了避免这样的麻烦,姜鹏曾经挎着餐箱在午餐时间一口气爬上了某办公楼的66层。姜鹏看着骑手群里的小视频回忆当年勇爬66楼的故事,那则小视频里,饿了么外卖员在上海的办公楼里边跺脚边抹眼泪,午餐时间的电梯人满为患,而饿了么则规定,超时率不能超过2.5%,超过后就会扣绩效工资。注定将消失的“高危行业”被扣掉的钱陈山会用加班补回来,这让他不得不在高峰时候送得更快。有一次赶时间,陈山的电动车和一辆汽车发生剐蹭,好在没受伤,但他掏了200块赔给人家,“平台和公司都不负责这笔钱,只能自己认倒霉。不久前,陈山的一名同事因为着急送餐闯红灯,被一辆汽车撞倒,造成腿部骨折,所幸公司给上了意外保险,“他怕耽误赚钱,在医院住了半个多月就出院了,继续接单干活。李健把外卖员称为“高危行业”,“和汽车、行人发生剐蹭是最常见事故,但只要没受伤,扶起电动车继续送。闲暇时,姜鹏和同事们凑在一起,会聊聊出车祸的同行们,根据他们的统计,最近一年里,至少有四个配送员在送餐途中被机动车撞,“这是当场亡的”,姜鹏补充说。“违章率百分之一百”,一个外卖员说,“必须逆行”。事实上,越来越多的外卖员交通肇事的新闻开始见诸报端,有关配送员违章的抱怨也开始越来越多。今年6月,有媒体盘点了外卖配送员的四宗罪,交通肇事、食品安全、隐私泄露和人身伤害榜上有名。上述第三方物流平台的数据显示,外卖配送员的平均工作年限仅在6个月左右。“几乎没人会长干,有家有孩的不多”,陈山说。姜鹏是特例。作为配送员里的老司机,为了陪女儿在北京读书,他安心享受着配送员的生活,同时供给读大学的女儿。但姜鹏仍然有危机感。他反复提及,7月份,百度外卖宣布与顺丰合作,在午间高峰期送餐时段,顺丰将负责部分百度外卖订单的配送工作。如今,朝阳区的百度外卖配送业务,已经全部由顺丰快递员负责配送。顺丰和宅急送两家传统快递企业,都传出了进军外卖配送的消息。这让姜鹏隐约觉得有些焦虑。姜鹏的这些困惑,其实也是CEO们的难题。外卖O2O平台的物流运输成本,其实至今都难以有妥善解决的方案。在外卖行业的竞争中,物流配送是不可放弃的筹码,因此,自建物流配送队伍成了很多企业的选择,但目前来看,这是一个..内容来自www.07swz.com请勿采集。

  • 第一次在美团上点外卖,送餐员到了之后需要做些什么?给他看订单什么的需要吗?或者其他的?
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  • 没有业务经验可不可以做业务员
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