本田冠道这个车怎样?

来源:悟空问答 编辑:李元芳 手机版

本田冠道这个车怎样? 对比同级别其他车型。

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由热心用户 伙计谈车 提供的回答:

看正片之前,记得关注【伙计谈车】哦!

伙计今天给大家带来的福利是“探界者”和“本田冠道”这两款车的深度评测对比!

单看这两个名字,肯定会有人说伙计今天的对比太不公平了!毕竟,一款起价17.49万元,顶配也才25.09万元,市面上还起码有一万元优惠。另外一款呢?光起价就22万元了,顶配更达到32.98万元,而且不用加价提车就当4S店输。既然价位悬殊,还有什么好比的?当然有——动力系统!

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伙计拿到的两台车,分别是官方售价为24.99万元的雪佛兰探界者550T 自动四驱捍界版,以及官方售价为32.98万元的本田冠道370TURBO四驱至尊版,均为车系的顶配车型。之所以说它们的动力系统值得一比,是因为它们均采用了“2.0T+9AT”的动力搭配,而且均采用了一套以多片离合器式差速器为核心的适时四驱。所以,单纯比较动力系统的表现,是非常公平的。

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还有人可能会说,这两款车的体重相差三百多斤,讲动力表现不就不公平了嘛!请注意,伙计今天讲的是“动力系统”表现,并不是“动力”表现。如果要比动力,等换上9AT的新款昂科威出来后,伙计再来次更为公平的比试吧!不过,它们同场专业仪器测试的最佳百公里加速成绩,伙计是有记录下来的——探界者是7.6秒,冠道是9.5秒(气温对冠道动力表现的影响可谓超级大)。

简要理论分析

首先,伙计对这两款车的重中之重——变速箱进行简要的解析,毕竟这两台2.0T发动机其实要讲的东西并不多,所以忽略就好了。

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(ZF 9AT结构图)

上面是ZF 9AT的结构图。相信对大家讲它的构造是没什么意义的,毕竟大部分消费者并不懂,也没有懂的必要。简单来说,这是一款ZF为了降低尺寸,而强行加入部分手动变速箱结构而造出来的极其复杂的9AT。

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(通用9AT结构图)

通用9AT同理,也没什么值得说的。不过简而言之,它比ZF 9AT的优势在于,能在保证尺寸紧凑的同时,避免内部结构的复杂化,而且换挡策略更聪明。

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(ZF 9AT齿比图)

与变速箱结构相比,对普通消费者意义更大的莫过于变速箱齿比设定。通过比较很容易发现,ZF 9AT的直接挡为5挡,超速挡多达4个,也就是6、7、8、9挡。而通用9AT则不同,把7挡定为直接挡,而超速挡只有8、9两个挡位。这就是为什么,ZF 9AT的9挡难以挂上,而通用9AT的9挡更加实际。对于国内的用车环境,通用9AT无疑是更为合适的,而ZF 9AT则比较适合多用高速巡航的北美、欧洲地区。

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(通用9AT齿比图)

而且通过计算发现,ZF 9AT齿比跨度大,而且前5个挡的齿比落差比较大,对降低日常通勤发动机转速、改善平顺性的作用不大。反观通用9AT,前7个挡的齿比落差不大,尤其是2、3、4挡之间,恰好是日常行车最常用的挡位,实用程度远超ZF 9AT。果真如此吗?

市区行驶表现

首先,伙计先带大家去大街上遛一转,看看两款车动力系统的日常代步表现能不能让人满意。

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先看探界者吧!探界者的变速箱一如之前所料,在市区行驶时表现相当活跃。经过短暂的1挡行驶后,变速箱便开始“刷、刷、刷”地升上5挡,即使车速仅达到40km/h。而且2、3、4挡更替速度之快,你不全神贯注地观察转速表指针,是根本发现不了的,即使你已经竖起耳朵来听发动机转速变化。而且这个过程,是一个非常顺滑的过程,发动机转速基本上能被控制在1800rpm以内,已经有点CVT的意思了。

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再看看冠道。冠道的起步是有点慵懒的,除了发动机低扭不足外,变速箱也是一大问题。由于齿比比较稀疏,它的换挡时间总体上来讲是很靠后的,尤其是4挡升5挡时。经过伙计仔细体会,如果油门给得很小,发动机转速至少也要到2000rpm以上变速箱才会换挡。而大部分时间下,发动机转速起码要到2500rpm上才换挡。

所以,它的挡位切换是很明显的,而且1、2、3挡和4、5挡之间的切换很容易有顿挫感(尤其是降挡),这一点和探界者有很大区别。不过话说回来,冠道的2.0T发动机先天低扭就一般,还要应付1.8吨车重,这样的标定也是相对合理的。

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(60km/h巡航转速,上冠道,下探界者)

那么,探界者和冠道的变速箱在市区能否发挥AT挡位多优势?伙计尝试在市区压着60km/h限速巡航,结果发现冠道只能用5挡巡航,转速约为1800rpm;探界者则能利用到7挡,转速仅为1300rpm左右。所以,哪款车日常代步比较省油显而易见。不过话说回来,有些6AT在60km/h巡航时的转速仅为1200rpm左右(例如汉兰达),很多CVT更能做到1200rpm以下。那么,9AT的最强用武之地在哪儿?跑趟高速见分晓吧!

高速行驶表现

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(100km/h巡航转速,上冠道,下探界者)

如果以100km/h的车速巡航,两款车的发动机转速分别是多少呢?这时候,探界者的9AT其实已经挂上了9挡(如果用L挡手动换挡话,大概90km/h出头就可以利用到9挡),发动机转速也是被压在了1400rpm左右。冠道呢?9挡你就别指望用了,而且即使你能用拨片拉上9挡,油门稍稍踩下一点就立马拉回8挡,9挡基本上等于不存在的。在8挡的情况下,冠道100km/h巡航发动机转速为2000rpm左右,并不如探界者低。

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如果跑高速的时候遇到慢车,需要急加速,变速箱反应哪家快?其实也是探界者领先的。伙计在探界者的详细车评里面就讲到了,探界者的油门响应特别迅速,不同的油门深度几乎都能对应不同的挡位。地板油触发强制降挡,变速箱反应奇快,甚至可以连降5挡,发动机指针会瞬间飙升到对应的转速。说真的,表现其实很像著名的ZF 8AT,而且是BMW匹配的那种,甚至更好一点点。

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在这个环节里面,ZF 9AT的冠道表现虽然确实没那么好,但也不是特别差。只是,与探界者9AT的对比下,它踩下地板油后,转速指针飙升与发动机实际出力之间的时间差,是要比探界者明显略长一些的。与BMW家调校的ZF 8AT相比,是要略差一点。

结语

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看到这里,你会发现探界者通用9AT的表现,基本上是碾压了冠道的ZF 9AT。从开发难度、结构复杂程度以及成本的角度,通用的9AT相比ZF 9AT,性价比明显更高一等。最现实的意义在于,降低了成本,自然就有降低售价的空间,也就能让消费者买到更实惠的车。

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虽然动力系统确实是一款车最重要的东西之一,但是光动力系统的完胜别以为就是探界者的完胜。其实从车的角度上看,探界者很多方面都是不如冠道的,例如空间、舒适性、隔音等等。不过,如果你真的很喜欢冠道,伙计更加推荐购买匹配CVT无级变速箱的1.5T(240TURBO)车型,虽然发动机很吵,但毕竟开起来确实更为听话,平顺性也无可挑剔。

关于探界者,伙计就说到这里了。两篇文章,希望能帮到不少想购买它的朋友们吧!

下期伙计将会带来两款入门级豪华品牌车型的对比!想看的话,请继续关注【伙计谈车】哦!

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由热心用户 autocarweekly 提供的回答:

定位:看得见的高级感,对品质有追求的人们很有吸引力

外观:线条饱满,整体块头很大,感觉很厚重,安全感倍增;溜背式+悬浮式车顶,在普通SUV中不常见;

空间:越级的轴距,让后排乘客体验VIP贵宾的感觉毫不夸张的说,坐累了,可以蹲一会儿,储物空间很丰富很丰富

配置:配备全景影像,安全系数高;LED大灯,远近都是LED,具备切换系统;日行灯很前卫,有种水晶切割的样子;雾灯也是LED;双层玻璃,隔音效果很好;标配19寸大脚,配合硕大的车身,十分霸气;三区空调,B柱也有后排出风口,看得出对于后排乘客的重视;按键式档位,逼格满满超跑范,不亚于旋钮式换挡;抬头显示;车道偏离系统,泊车辅助,发动机启停,电动后备箱,后排电动遮阳帘,全景天窗,座椅记忆无钥匙进入,遥控启动,触摸式门把手,门把手还带灯!等等等。。。。。。该有的都有,堪比豪华车,价格却较为亲民。据说还有些黑科技,轮毂降噪处理等

动力:2.0T+9速手自一体,听着就很高级的样子,370的扭矩,加速起来有很强的推背感,路况好的时候可以小跑一下~

内饰:设计前卫,有质感,第一感觉很有档次;中控可以调节角度,减少反光,不用担心打开天窗看不到屏幕导航了,很人性化;讴歌同款方向盘,握感舒适;带方向盘换挡,有点运动风;后排扶手都有多媒体控制按键还有显示屏,这配置没谁了!


由热心用户 手机用户61610082115 提供的回答:

机油无故增多,4s店的客服要把多的油抽走!就没事了CTM


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由热心用户 菁城韦 提供的回答:

车子真心的好,我去年底开回来,用了三四个月了。只是后悔没有买到最高配的,没货。本田车性价比超高,谁用谁知道。我真的搞不懂喷冠道车的人,你们开过吗?我任何一个朋友都说好。唯一不足之处就是起步肉了点,不过开起来动力十足。车子做工真不是往前的本田。冠道真心的不错。
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由热心用户 笨牛商贸 提供的回答:

对于SUV,现在动不动就是7座

但有些车型的第三排被设计的只能“看”

丝毫没有实用性

其实要是讯哥说

如果第三排根本不能坐人的话

那还不如干脆不要

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所以说不要非要抓住“7座SUV”这个名义不放

舒适宽敞的乘坐感受才是王道

今天咱们就来看看这个全系只有5座的SUV

广汽本田冠道各方面的表现如何

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