海平面上升,与轮船的排水量有关系吗,为什么?

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浮力2113的应用利用浮力的关键是调节重力与5261浮力的关系,若保持浮力不变,可4102改变自1653身重;若重力不变可改变排开液体或气体的体积。轮船(1)工作原理:物体漂浮在水面的原理工作的。(2)利用把密度比水大的钢材制成空心的使它排开更多的水,增大可利用的浮力。(3)轮船在河里和海里都是浮体,因而所受浮力相同,根据阿基米德原理,它在海水里比在河水里浸入的体积小。(4)排水量:轮船满载货物时排开水的质量。F最大浮力=G船+G满载时货物重潜水艇(1)原理:靠改变自身重来实现上浮和下潜的(2)潜水艇自重的改变取决于水舱内充水或放水的多少。气球和飞艇(1)气球和飞艇内充有密度小于空气的气体—氢气、氦气、热空气等。(2)原理:利用空气的浮力,通过改变自身体积来实现上升和下降的。(3)气球上升过程中,空气的密度逐渐变小,当浮力等于重力时,气球就不再上升了。(4)气球上升过程中,大气压逐渐减小,会导致气球内气压大于气球外气压,气球膨胀,若超过了气球外壳承受的能力,气球就要破裂。浮力应用对浮力的认识和应用,是古代流体力学研究的重要内容。在这方面,中国古人积累了丰富的实践经验。早在先秦时期,古人就对物体的浮沉特性有所认识,并在生产实践中有十分巧妙的应用。例如在《考工记·矢人》篇中,“矢人”在确定箭杆各部分的比例时,采用的方法是:“水之,以辨其阴阳;夹其阴阳,以设其比;夹其比,以设其羽。就是说,把削好的箭杆投入水中,根据箭杆各部分在水中浮沉情况,判定出其相应的密度分布,根据这一分布来决定箭的各部分的比例,然后再按这个比例来装设箭尾的羽毛。这种根据箭杆各部分浮沉程度判定其相应质量分布的方法是合乎科学的,也是十分巧妙的。《考工记·轮人》篇在规定车轮的制作规范时,也应用了水的浮力。为确保车轮“揉辐必齐,平沈必均”,“轮人”采用的办法是:“水之,以眡其平沈之均也。意思是说,要测量木制轮子各处质量是否均匀,只要把它放在水中,测量其各处浮沉程度是否一致即可。如果浮沉程度一致(“平沈”),轮子各处质量分布必然是均匀的(“必均”)。先秦时期人们不仅能应用浮力定性判定物体质量分布,还能应用浮力定量测定物体的重量。晋代的《符子》一书记载了这样一个故事:“朔人献燕昭王以大豕,曰‘养奚若’。王乃命豕宰养之。十五年,大如沙坟,足如不胜其体。王异之,令衡官桥而量之,折十桥,豕不量。命水官浮舟而量之,其重千钧。“浮舟量之”,就是利用水的浮力来测定这头其重无比的大猪的重量。如果《符子》的记载真实的话,这是我国古人定量利用水的浮力的一个绝妙的例子。由此发展下去,就是脍炙人口的曹冲称象的传说了。古人在从经验角度利用浮力的同时,也从理论上对物体浮沉条件加以探讨。例如先秦典籍《墨经》就曾讨论过这一问题:《经下》:“荆之大,其沈浅也。说在具。《经说下》:“荆:沈,荆之贝也,则沈浅,非荆浅也。若易,五之一。这里的“荆”,同形,指形体。“沈”,即沉。“具”,为器具,可泛指中空而有容积的物体。“贝”,当为“具”之误。《经》的意思是说:物体的形体虽然很大,但因其是中空的,所以在水中下沉浅。《经说》则解释道:中空的物体在水中沉下的部分浅,这并非物体本身浅,而是沉下水的部分所受的浮力等于全部物体的重量,这就像在市场上交换东西,五件甲物可以换来一件乙物一样。从这些话语来看,墨家对物体在水中的沉浮条件,已经有所认识。当然,由于《墨经》用词的简略,对这一条也还存在不同的解释,但无论如何,我们说墨家已认识到物体所受浮力跟它沉入水下部分的体积有关,这总是可以成立的。《淮南子·齐俗训》则以竹子为例,对此加以论述:“夫竹之性浮,残以为牒,束而投之水则沈,失其体也。竹子是中空的,投于水中,自然浮起,故说“竹之性浮”。把完整的竹子破开,削成竹牒,束成一捆,投入水中,则下沉,原因在于“失其体也”。即是说,竹子重量可以做到不变,但做成竹牒以后,其体积比起原来大为减少,投入水中以后所受浮力也大为减少,于是就不能浮起。显然,《淮南子》已经意识到物体所受浮力与其排水体积之间有着密切联系。应该指出的是,无论《墨经》还是《淮南子》,都没有从定量角度揭示物体所受浮力与其排水量之间的关系。在其他中国古籍中,也未见到别人对此有清晰的论述。不过,这并不影响古人去巧妙地利用浮力。《宋史·方技传》记载了当时一个和尚怀丙巧妙利用浮力的一个例子:“河中府浮梁,用铁牛八维之,一牛且数万斤。后水暴涨绝梁,牵牛没于河。募能出之者,怀丙以二大舟实土,夹牛维之。用大木为权衡状钓牛。徐去其土,舟浮牛出。僧怀丙之所为,是利用浮力起重,可谓构思巧妙。古人利用浮力的例子还可以举出许多,诸如建造船只、船坞、浮囊、战争中发明“水雷”等,这里不再多说。从物理学的角度来看,还需要一提的是古人利用浮力对液体比重的判定。古人在实践中发现,同一物体,浸在不同的液体中,它所受的浮力也不一样。唐代段成式作的《酉阳杂俎》,其《前集》卷十九提到:“莲实,莲入水必沉,唯煎盐碱卤能浮之。造成这一现象的原因,显然是由于水和盐卤的浓度不同。受此事实的启发,古人发明了通过观察莲子的浮沉情况判定液体浓度的方法。李约瑟的《中国科学技术史》一书,在考证盐水浓度的测定法时,专门引用了11世纪姚宽所写的一段记事。姚宽在台州做官时,曾因调查盐商舞弊,每日用莲子试验盐卤。他选择较重的莲子供用,倘若十粒莲子,能由盐卤中浮出三四粒,就是浓盐卤。浮起的数目不足三粒,这盐卤就是稀薄不良的。若全体莲子都沉在卤底,则该盐卤稀薄至极,即使经过蒸发,也难以得到食盐。这种方法不但巧妙利用浮力,而且还包含了一定的数理统计思想。元代陈椿在《熬波图咏》一书中记载了一种专门用于测盐卤的器具,也是用莲子测定的,叫做莲管:“莲管之法,采石莲,先于淤泥内浸过,用四等卤分浸四处:最咸■卤浸一处,三分卤浸一分水浸一处,一半水浸一半卤浸一处,一分卤浸二分水浸一处。后用一竹管盛此四等所浸莲子四枚于竹管内,上用竹丝隔定竹管口,不令莲子漾出。以莲管吸卤试之,视四莲子之浮沉,以别卤咸淡之等。用这种仪器,已经可以对盐卤浓度进行分等了。这种“莲管”原理与现代的浮子式比重计相近,其中四枚莲子相当于比重不同的色球,根据这些小球的浮沉情况便可判断液体的比重。明末方以智在《物理小识》卷七中记载了他的老师王虚舟对金、银、铜、铁在汞液中浮沉情况的观察:“虚舟子曰:《本草》言金银铜铁置汞上则浮,此非也。铜铁则浮,金银则沉。金银取出必轻耗,以其蚀也。王虚舟的观察是准确的,这反映了古人对不同比重物体沉浮状态研究的深入。这段话还记述了汞对金、银的腐蚀作用,在化学史上也是有价值的www.07swz.com防采集请勿采集本网。

船下海海平面会上升吗

因为在河中漂浮浮力等于重力,驶入大海后仍然是漂浮,浮力等于重力,而重力不变,所以浮力不变;根据F浮=ρ液gV排,浮力不变,液体密度变大,所以V排减小,轮船会上浮一些

全世界所有的船只带来的海平面上升…大概6微米—差不多相当于一根蜘蛛丝(几个大肠杆菌…)的直径吧。根据阿基米德定律,船只的排水量等于其自身的重量。所以如果我们能知道世界上所有船只的总重量就可以...

23.(4分)过去的100年里,由于阿拉斯加和南极冰川的融化,全球海平面上升了20 cm,国际气象组织认为:人类二氧化碳排放,是造成温室效应最主要的罪魁祸首,如果二氧化碳排放不加以控制,到2100年,海平面

船为什么会在水上漂呢?

8.一艘轮船的排水量是,自重为,则该船满载时在河水中受的浮力是_牛,所装货物重_ 牛(取g=10牛/千克)。9.潜水艇是靠改变_来实现浮沉的。飞艇的气囊里装着_比空气小的气体,当它受的浮力_重力时就能上升

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500吨级船舶就2113是排水量在500吨及5261以上的船舶。也就是说吃水是500吨,4102至于长宽就要根据1653实际情况而定。内河航道等级是按照河流所能通行船只大行所作的等级分类。一级航道:可通航

为什么很重的大轮船能浮在水面上?

1.地壳的变动和海平面的升降是造成海陆变迁的主要原因。人类活动,例如填海造陆等,也会引起海陆的变化(海陆变迁的实例举证:喜马拉雅山中方向海洋生物化石;我国东部海底的古河道遗迹;荷兰的围海大堤)

这表明浮力与物体的排水量(物体体积)有关,而不是与物体的重量有关。物体在水中感觉有多重一定与水的密度(水单位体积的质量)有关。阿基米德在此找到了解决国王问题的方法,问题的关键在于密度。如果...

重力减小一半,轮船的吃水深度会改变吗?有解释说改变,有解释说不改变。

因为轮船排开的水的重量=轮船的重量所以轮船排开水的体积*水的密度*重力=轮船的质量*重力所以轮船排开水的体积=轮船的质量/水的密度可以看出轮船排开水的体积与重力是无关的所以轮船的吃水深度...

轮船从江河驶入大海,为什么浮力不变,而且为什么轮船会上浮一些呢?

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求关于轮船排水量,浮力的练习题和答案

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500吨级的船是什么概念

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七年级地理复习资料上册人教版

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求浮力练习题加答案谢谢诶

小明为了探究冰山熔化后海平面是否变化,就将一块冰放入浓盐水中,冰处于漂浮状态,液面位置如图所示.冰熔化后,杯中的液面将比熔化前(B) A.不变 B.上升 C.下降 D.无法判断 5.(2010.连云港)如图...

会的。这个问题在xkcd的what if专栏上有人提问过:全世界所有的船只带来的海平面上升…大概6微米—差不多相当于一根蜘蛛丝(几个大肠杆菌…)的直径吧。根据阿基米德定律,船只的排水量等于其自身的重量。所以如果我们能知道世界上所有船只的总重量就可以借以推算出它们总共的排水量,再除以地球的总海洋面积,就可以求出海平面下降多少了。不过计算总重量是件相当棘手的事。对船只的大小的丈量标准有很多种,而且其中不少是根据船的空间大小而非重量来计算的,我们很难以此来判断船只的排水量。联合国贸易和发展会议(UNCTD)发布过世界各船队的船只尺寸数据。这里的数据主要是指总载重量—包括燃油,船上的货物和全体船员在内的重量。而我们所需要的是”排水量”。不幸的是,这项数据难以采集。幸运的是,我们可以开动脑筋自己推算出来。根据Brian Barrass’s所著的 船长及舰船驾驶员用船舶性能与设计(Ship Design and Performance for Masters and Mate)一书中给出的各类船只的总载重量和排水量之比可以估计出我们想要的结果。根据UNCTD提供的数据及书中的系数可以推算出全世界所有的船满载时的总重量约为21.5亿吨(UNCTD数据中并未包含小型休闲船只及超级战舰,不过两者所占的比重都很小,所以即使忽略不计也不会对结果有太大的影响)一吨水约一立方米(海水的话还会更小一点…),将21.5亿吨水除去海洋的面积所得的结果就是之前的6微米(0.006mm)了。不过也不用太过担心这6微米的变化,由于气候变暖(包括冰川融化和海水膨胀两个因素的影响)每年海平面都要上升3.3毫米。如果忽略海水季节性和短期波动,在你把世界上所有的船从水里搬走后的16个小时后,海水又会回到之前的正常高度…到2100年,海平面会上升好几英尺。而现在海洋鱼类的总生物量大概是20亿吨(在上个世纪海洋鱼类数量减少了80%)所以,即使你再撸起裤腿把海里所有的鱼都捞起来,恐怕也不会有明显的效果。那么,咱要是再折腾点儿,把地球上所有海绵都从海里捞出来呢?呃,好像还没有谁统计过世界上海绵的数量,不过就算把它们全都捞走,海平面的降幅估计也不会超过几微米…当然,如果捞上来之前还把海绵拧干了,这个数字恐怕还要小得多。对了,别忘了把船放回去。原文:http://what-if.xkcd.com内容来自www.07swz.com请勿采集。

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